自貿港觀察·焦點丨鮮貨3小時直達廣東！海南一趟“飛的”背后的啟示-新聞中心-南海網

自貿港觀察·焦點丨鮮貨3小時直達廣東！海南一趟“飛的”背后的啟示

來源：海南日報
作者：劉夢曉
時間：2024-04-26 10:39:43

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《海南日報》（2024年4月26日A07版）

海南鮮貨3小時直達廣東，無人機貨運節省近10小時，開啟低空經濟新實踐

一趟“飛的”背后的啟示

4月24日上午7時許，一架載著455公斤蝦苗的FP-98大型固定翼無人機（以下簡稱FP-98無人機）從海南?？诩鬃油ㄓ脵C場起飛。不到3個小時，這架無人機便抵達目的地廣東珠海蓮洲機場。

在蓮洲機場降落后，迎接FP-98無人機的是一場頗具儀式感的水門禮，為這一次的抵達賦予更多意義。而在600多公里外的文昌國際航天城，密切關注這次飛行動態的工作者們也頗感欣喜——

這意味著，我省首次瓊粵兩地無人機公共貨運物流跨海飛行圓滿完成，亦代表著我省探索低空經濟有了更多實踐經驗，開辟出一條新的瓊粵“空中通道”。

從海南到廣東的空中航線有很多，為何這條格外令人欣喜？這條“空中通道”對海南低空經濟的發展又有哪些啟示？

FP-98大型固定翼無人機，圖片僅作示意，不代表真實貨運場景。受訪者供圖

海南鮮貨有了專屬“飛的”

更多高附加值農副產品將以更快速度抵達島外市場

“搭飛機過去可比陸運快多了，這次‘吃螃蟹’讓我們體驗到低空飛行帶來的好處。” 4月24日上午，收到FP-98無人機順利抵達目的地的消息，455公斤蝦苗的貨主、海南祿泰海洋生物科技有限公司（以下簡稱祿泰公司）總經理云永超高興地說，這次飛行幫他節約了至少10個小時的運輸時間。

祿泰公司是文昌馮家灣現代化漁業產業園的蝦苗育種企業，培育的蝦苗專供島外，市場需求量大。過去，蝦苗運輸主要以陸運為主，存在時間長、損耗大、包裝成本和人工成本高等問題。

云永超告訴海南日報記者，為提高運輸時效，公司成立自己的卡車隊，配有16輛卡車、32名司機，每年光車隊費用就是一筆不小的開支。更讓他煩惱的是，卡車運輸需要輪渡過海，惡劣天氣時的停航不光增加運輸成本，還加劇蝦苗損耗。

另一方面，目前島內專用于貨物運輸的航空快遞價格偏高，民航客機又存在航班延期等變數。“因此折算下來，還是走陸運更合適。”云永超說。

這一次的無人機貨運，有效破解了祿泰公司一直面臨的運輸難題。“時間至少節約了10小時，這中間種苗的損耗率大大降低。”云永超說，無人機運輸還能節約過路、人工等費用，也因運輸時間短，使蝦苗包裝成本得以降低，方方面面省下來的錢，讓公司獲得更多收益。

更難得的是，無人機運輸受天氣影響更小，一些過去因天氣無法送達的急貨、鮮貨，未來可以更快速抵達目的地。

實際上，祿泰公司這次的專屬“飛的”體驗，未來或可惠及其他高附加值農副產品。

“這條‘空中通道’，能讓更多島內高附加值農產品受益。” 海南航天城產業投資控股有限公司副總經理王康良告訴海南日報記者，當前我省高附加值農副產品的品類年年增多，如東星斑、東風螺、無核荔枝等，在島外很有市場。無人機的投用讓運輸更便利，也讓更多海南鮮貨能以最快速度出島。

“此次瓊粵兩地無人機公共貨運物流跨海飛行的實現，將極大提升兩地農產品的運輸效率，降低物流成本，為兩地低空經濟發展注入新活力。”王康良說。

4月24日，無人機將海南蝦苗送往廣東珠海。受訪者供圖

低空“競速”的海南底氣

全年通航天數超三百天，基礎配套位居全國前列

在此次無人機公共貨運物流跨海飛行中，蝦苗企業的受益只是一個縮影，未來，我省低空經濟的發展還大有可為。

低空經濟，是指在垂直高度1000米以下的低空空域，以民用有人駕駛和無人駕駛航空器為主，以載人、載貨及其他作業等多場景低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關領域融合發展的綜合性經濟形態，包含上游的航天器生產制造商、中游的服務運營商和下游的應用端，涵蓋了通航制造、物流、旅游、農業、應急救援、商貿、教育等多個行業領域。

2023年，中國低空經濟規模超5000億元。面對如此大規模的市場，海南有哪些動作？

中國民航網披露，海南是全國最早開展低空空域管理改革的地區之一。從2011年的“兩區一島”低空改革試點，到2021年低空空域管理深化改革試點，從2017年國家低空空域空管服務保障示范區建設，到2018年國家無人機綜合監管試驗平臺建設，十幾年來，海南一直在推動低空經濟建設。

放眼全國，海南發展低空經濟也獨具優勢。

“海南每年可供通航飛行天數300多天，在通用航空器貿易、商業化短途運輸、低空旅游消費、海洋經濟開發等方面發展潛力巨大。”文昌市委副書記、市長、文昌國際航天城管理局局長劉沖介紹。

另一方面，負責此次無人機公共貨運物流跨海飛行的FP-98無人機，是國內首款大型無人運輸機，搭載了北斗三號綜合管理平臺，借助我省低空運行管理、綜合管控、飛行服務及空域管理等基礎設施提供服務。當前，文昌航天城對標世界最先進的航天產業基地，培育壯大火箭鏈、衛星鏈、數據鏈和“航天+”產業，為相關領域提供更強大的信息技術支持。

“我們應用北斗等先進技術，構建了新型低空運行管理系統，有效維護低空交通秩序，提升低空使用效率，保證低空運行安全。”北京嘉捷集團通航首席戰略官卜恩書介紹，未來該管理系統將常態化運行，持續為海南飛往廣東、廣西等地的低空物流保駕護航，支持海南低空經濟的發展。

而在2023年11月底，海南還發布了全國首張省域無人駕駛航空器適飛空域圖，進一步推動無人駕駛航空器在海南的規范管理和安全運行，對國內低空立體化空域規劃具有示范性作用，標志著海南省在低空空域管理上的持續性創新與進步。

“目前海南已在省內建成了相對完善的低空管理制度體系和運行相對高效的基礎設施服務體系，真正做到了‘飛得起、管得住’。”中國通用航空有限責任公司黨委副書記、副總經理胡清群說，近年來，海南因地制宜發展低空經濟，良好的制度體系、基礎設施和優越的飛行環境，使海南的低空飛行業務得到長足發展，業態不斷豐富，在低空旅游、航空運動、應急救援等方面居全國前列，如2023年全省通航有人機、無人機的飛行架次和飛行小時數均創歷年新高。

此次的無人機公共貨運物流跨海首飛，是海南推動低空經濟產業創新發展的又一次實踐。

更多“空中通道”等待開啟

聯通粵港澳大灣區及北部灣等區域，全島一小時經濟圈或成現實

翻閱今年的海南省政府工作報告可以發現，省委、省政府積極培育新質生產力，明確打造低空經濟這一新增長引擎。在這條新賽道上，海南還可以怎么做？

“我們會高效聯通海南與粵港澳大灣區、北部灣等區域，開展海南高附加值農產品運輸的常態化運行。”王康良說，這次首飛成功，為我省探索低空經濟帶來更多經驗與思考。

而無人機不僅可作為高附加值農產品的專屬“飛的”，還可服務我省更多行業領域，比如旅游業。

此前，我省低空旅游就格外受歡迎：三亞的動力傘、熱氣球和直升機空中觀光等旅游產品人氣火熱；陵水紅角嶺國際滑翔傘飛行營地的滑翔傘飛行體驗，年接待游客量穩居全國前三；在瓊海、儋州、萬寧、樂東等地多點開花的跳傘項目，使海南成為全國跳傘基地、跳傘教練和體驗游客最多的省份。

胡清群表示，中國通用航空有限責任公司還計劃在海南開發更多低空服務場景。“我們將在海南投入300架無人機，應用于物流、旅游等更多場景中。”他說，公司將在海南全島打造無人機1小時經濟圈，為低空經濟發展注入更多活力。

值得一提的是，海南商業航天的發展，也將進一步拓展低空經濟的應用空間。王康良認為，海南商業航天實現常態化發射后，后續的海上搜尋、火箭回收工作，有無人機支持將會更便利、更安全，低空經濟的應用場景可以進一步擴大。

“低空經濟作為商業航天產業的重要補充，對航天城的產業融合發展起到極其重要的作用。”劉沖表示。

下一步，文昌國際航天城將搶抓發展機遇，打造通航機場，建設空天地海一體化網絡和低空運行管控平臺，打造低空經濟產業園，不斷完善基礎設施、培育應用場景、提升產業能級，加快建設以低空智聯網為抓手的低空經濟產業，以優惠的政策、便利的環境、優質的服務，打造新的經濟增長極。